《极品飞车19》操控与调校全面解析

  想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。(尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。)

  NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。

  其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机!

  调校各选项分析

  下面说说调校数据的每个选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点和理解：

  前轮胎压：

  前轮或是车头部分的动态反应，前轮胎压越较少，车头部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉;反之前轮胎压越较多，车头部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。

  后轮胎压：

  后轮或是车尾部分的动态反应，后轮胎压越较多，车尾部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉;反之后轮胎压越较少，车尾部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。

  特别备注：上述前后轮胎压的调校数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题!!!这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”以及“比例性”，不要都太倾向一边的极端性;这比例会影响到点车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会影响到点车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同;还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一格，这样能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。

  (想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类：

  1.前轮胎压比后轮胎压易抓的比例，既理念是车头不动 车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车身。

  2.前轮胎压比后轮胎压易滑的比例，既理念是车头转动 车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车身。

  一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。)

  转向反应：

  这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向反应，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整。

  转向范围：

  这个起到最大的实际作用是漂移过程中车尾部分能与车头部分倾斜多大的程度。所以一般非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议不要将转向范围调节的太广了，因为太广泛的转向范围会使得车辆倾斜较大的角度影响到快速拉正直车身结束漂移以及漂移过弯的失速问题。但是在【Prestige】模式里的甩尾积分赛时以及键盘党操控时建议还是将转向范围调节的最广，因为在【Prestige】模式里的甩尾积分赛时就是要让车身尽量倾斜较大的角度使得其车态保持漂移甩尾状态，不然很容易拉正直车身结束漂移那么就失去分数了。键盘党的朋友也是有效解决转向不足的一个改善调校选项数据。

  刹车甩尾辅助：

  开启状态是更能利用先打住着方向 后再点脚刹车的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，这个选项就为了能更容易脚刹来重心偏移而使车身侧倾 甩尾漂移。

  甩尾稳定性辅助：

  这个数据选项在一般 非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，比方说【Speedlist】排位模式的混合赛时这就要求车辆操控手感的动态需要保持较高的综合稳定性了。如果关闭了甩尾稳定性辅助，会使得车辆更加滑溜加大了横向滑行的车态，关闭状态的漂移操控手感更显得柔软，开启状态的漂移操控手感更显得硬稳。

  启动控制：

  这个选项数据其实也要看每个人的操控习惯，有的人喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的人喜欢赛事起步时易控能避开 开始时的突发情况。

  差速器：

  最直观的就是 调节车辆在普通转向时车尾部分和车头部分倾斜多少角度后开始产生惯性漂移，以及结束漂移时车辆多少角度能停止漂移状态拉正直车身，更重要的是这个数据和后轮胎压是需要有关联的“互补性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能两全兼顾。所以这个数据选项也是直接影响到操控手感以及漂移失速的。

  下压力：

  最直观的就是 调节车辆在高速直道行驶时的稳定压沉性，以及也会压制一部分的惯性漂移。在高速漂移时的稳定性却影响不大，只影响到正直线压制车尾部分和车头部分倾斜多少角度才是产生惯性漂移，这个数据选项的调校手感比较接近于差速器的调校手感，都是同理影响到车辆高速时的倾斜车身多少角度后开始有惯性漂移。

  车辆在高速漂移时的稳定性其主要是开启甩尾稳定性辅助和后轮胎压和差速器的“互补性”以及“比例性”，这三个调校选项才是高速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素。

  刹车强度：

（编辑：顺游网_765游戏网）

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